В чем разница между двигателями 405 и 406?

Автомобильные моторы 406 и 405 являются продукцией ПАО «Заволжский моторный завод». Этот производитель является генеральным поставщиком моторов на Горьковский автомобильный завод. Агрегатами ЗМЗ-405 и 406 комплектовались легковушки, грузовые автомобили и автобусы ГАЗель. Моторы 405-й серии выпускаются до настоящего времени. Хоть эти изделия и устанавливаются на одинаковые автомобили, они наряду со своей схожестью имеют множество конструкционных различий.

Двигатель ЗМЗ-406

Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

Основными недостатками мотора считаются:

• Повышенный шум механизма газораспределения вследствие неудачной конструкции гидравлического натяжителя цепи.
• Быстрый износ масляных колпачков на клапанах со значительным увеличением расхода масла.
• Нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров на клапанах.
• Быстрый износ деталей шатуна и поршневой группы.

Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см³, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

Двигатель ЗМЗ-405

Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

Основные технические данные:

• Выпускается с 2000 года до настоящего времени.
• Питание – инжектор (распределённый впрыск).
• Цилиндры расположены в один ряд, цилиндров – 4.
• Клапанов 16 шт., по 4 шт. на один цилиндр.
• Ход поршней – 86 мм.
• Внутренний диаметр гильзы цилиндра – 95,5 мм.
• Максимальное сжатие смеси – 9,3.
• Рабочий объём – 2464 см³.
• Мощность 150 л.с.
• Тип топлива – бензин АИ-92.
• Масса – 193 кг.
• Расход топлива в городском цикле – 13,5 л/100 км.
• Ресурс до капитального ремонта – 150000 км.

Общие особенности агрегатов

Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

• 4 цилиндра рядного расположения.
• Взаимозаменяемые детали основных узлов.
• Ход поршня и степень сжатия.
• Максимальное число оборотов 5200 об/мин.
• Одинаковый расход бензина в городском цикле.
• Примерно равный ресурс.
• Взаимозаменяемость деталей системы газораспределения.
• Однотипные масла, расходные жидкости и материалы.

Сравнительные отличия моторов

Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

1. Главным прибором системы питания ЗМЗ-406 является карбюратор. Лишь небольшое количество моторов было оснащено системой впрыска. Все ЗМЗ-405 вышли с конвейера с системой распределённого впрыска топлива. С ужесточением экологических требований инжектор усложнялся и совершенствовался. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям международного стандарта токсичности «Евро 3».
2. У нового мотора рабочий объём двигателя больше на 178 см³ за счет увеличенного на 3,5 мм диаметра цилиндров.
3. Новый мотор мощнее на 9,5 л.с.
4. У 405-го крутящий момент выше на 10 Н·м.
5. Инжектор обеспечивает более лёгкий запуск двигателю.
6. У 406-го более прочный блок цилиндров. В отличие от блока нового мотора у него никогда не наблюдалось фактов деформации стенок цилиндров при затяжке головки.
7. По причине наличия простейшей системы питания с карбюратором, двигатели ЗМЗ-406 более ремонтопригодны, проще и надёжнее в эксплуатации.
8. В сопоставимых условиях расход топлива по шоссе у ЗМЗ-405 ниже, чем у ЗМЗ-406.
9. Новый мотор на 6 кг тяжелее своего предшественника.

В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.